公務(wù)員模擬題練習(xí)波音737飛機(jī)出現(xiàn)后的50年中，航空發(fā)動機(jī)的直徑越來越

【導(dǎo)讀】本題由公務(wù)員考試網(wǎng)提供試題資料，試題內(nèi)容來源2021年北京公務(wù)員考試《行測》真題（區(qū)級及以上）中的行測試卷中的第四部分 判斷推理，以下為試題詳細(xì)信息及解析，需要試題資料的小伙伴可以添加華圖教育官方公眾號huatuv獲取試題資料。

【試題】波音737飛機(jī)出現(xiàn)后的50年中，航空發(fā)動機(jī)的直徑越來越大，所以新一代的737MAX系列不得不將發(fā)動機(jī)的安裝位置向機(jī)翼的前方移動，并盡可能升高，但這又可能會使飛機(jī)在飛行中自動向上抬頭，導(dǎo)致失速。為解決這一問題，737MAX新增MCAS（機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)），在必要的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)“自動低頭”的功能。但有專家分析，最近737MAX機(jī)型接連發(fā)生兩次空難，可見MCAS系統(tǒng)并不可靠。
以下陳述如果為真，哪項(xiàng)可以作為專家的論據(jù)?

A.不少執(zhí)飛737MAX機(jī)型的飛行員并不熟悉新款MCAS系統(tǒng)，錯誤操作可能導(dǎo)致事故

B.飛機(jī)傳感器出現(xiàn)故障，使得MCAS接收到錯誤數(shù)據(jù)，進(jìn)而不斷執(zhí)行“自動低頭”的指令

C.兩次空難均顯示飛行速度大幅超過限制，進(jìn)而產(chǎn)生飛機(jī)結(jié)構(gòu)無法承受的氣動力

D.兩次空難均顯示起飛后，飛行員與MCAS系統(tǒng)爭奪控制權(quán)，但都沒能阻止MCAS的“自動低頭”功能，最終導(dǎo)致飛機(jī)俯沖

【解析】第一步，確定題型。
根據(jù)提問方式中的“作為專家的論據(jù)”，確定為加強(qiáng)論證。
第二步，找論點(diǎn)和論據(jù)。
論點(diǎn)：最近737MAX機(jī)型接連發(fā)生兩次空難，可見MCAS系統(tǒng)并不可靠。
論據(jù)：無。
第三步，辨析選項(xiàng)。
A項(xiàng)：增加反向論據(jù)。該項(xiàng)指出是由于飛行員不熟悉MCAS系統(tǒng)的原因?qū)е率鹿�，而非MCAS系統(tǒng)不可靠，具有削弱作用。
B項(xiàng)：增加反向論據(jù)。該項(xiàng)指出是由于飛機(jī)傳感器出現(xiàn)故障導(dǎo)致事故，而非MCAS系統(tǒng)不可靠，具有削弱作用。
C項(xiàng)：增加反向論據(jù)。該項(xiàng)指出是由于飛機(jī)飛行速度超過限制導(dǎo)致事故，而非MCAS系統(tǒng)不可靠，具有削弱作用。
D項(xiàng)：增加論據(jù)。該項(xiàng)指出MCAS系統(tǒng)會和飛行員爭奪控制權(quán)，同時(shí)還不能發(fā)揮很好的作用，所以MCAS系統(tǒng)不可靠，具有加強(qiáng)作用。
因此，選擇D選項(xiàng)。

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