時事評論：“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展的核心問題在于了解客戶需求

文｜王智明

　　5月20日10時許，一列從廣州出發(fā)滿載電磁爐、電壓力鍋、空調(diào)組裝件等物品的鐵路貨運班列，歷時近49小時安全抵達北京大紅門站。這不僅是首趟廣州直達北京貨運班列，也是95306網(wǎng)站上線以來收攬的最大一宗貨物。（中國新聞網(wǎng) 5月21日）

　　物流，顧名思義就是物品從供應地向接收地的實體流動過程。而當李克強總理在2015年政府工作報告中首次提出“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動計劃后，“互聯(lián)網(wǎng)+”隨即成為關注和討論的熱點。那么現(xiàn)代物流則不僅需要將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來，更應該創(chuàng)建互聯(lián)網(wǎng)平臺，以滿足不同客戶的需求。

　　過去10年電子商務的發(fā)展，將傳統(tǒng)的中國物流推上快車道。今天京東、阿里等企業(yè)陸續(xù)在海外上市，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強東自始至終都強調(diào)京東物流的核心價值，這也是為何馬云會在阿里上市頭一年高調(diào)啟動菜鳥物流平臺的關鍵內(nèi)因。物流對于大型平臺電商企業(yè)有著不言而喻的戰(zhàn)略價值。

　　鐵路95306網(wǎng)站的上線，一方面是為了落實國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，另一方面則是利用互聯(lián)網(wǎng)搭建貨源溝通信息平臺，打造出全國最大的運力池。95306網(wǎng)站上線一個月來，僅北京鐵路局注冊客戶就達500家，可見中國客戶期待鐵路電商物流已經(jīng)太久了。2014 年，我國快遞業(yè)務量達140億件躍居世界第一，最高日處理量超過1億件，業(yè)務量從2006年的10億件增長到2014年的140億件，中國物流業(yè)已經(jīng)如此發(fā)達，鐵路理應擔當主力軍。

　　然而鐵路想要向現(xiàn)代物流轉型并不是開個網(wǎng)站坐那等生意那么簡單的。面對形形色色要求越來越挑剔的客戶，運營難度也越來越大。是否真正了解客戶的需求及困惑，這才是鐵路向現(xiàn)代物流轉型過程中亟需解決的問題，才是取信于客戶最迅速最直接的渠道。

　　有之前運營12306網(wǎng)站的經(jīng)驗，相信鐵路部門在運行95306網(wǎng)站方面會更游刃有余。在95306網(wǎng)站當前能提供的鐵路貨運電子商務服務、大宗物資交易服務和小商品交易服務基礎上，鐵路部門還應集思廣益，我們也要積極為鐵路向現(xiàn)代物流轉型獻策，助其成長，造福百姓。

相關內(nèi)容推薦：