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2020國(guó)考申論熱點(diǎn):中國(guó)機(jī)長(zhǎng)票房20億 5·14事件再次被關(guān)注

來(lái)源: 華圖教育2019-10-09 10:06

申論熱點(diǎn)材料閱讀

截至10月8日14時(shí)08分,《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》票房正式突破20億。該片也成為中國(guó)影史第19部破20億元票房的電影。

申論熱點(diǎn)獨(dú)家模擬預(yù)測(cè)題及詳細(xì)解析

【深度解讀】

【《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》熱映,讓更多的人再次關(guān)注“5·14”事件,稱贊英雄事跡值得更多人關(guān)注和頌揚(yáng)!吨袊(guó)機(jī)長(zhǎng)》歌頌的是怎樣的一個(gè)感人故事呢?】

《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》這部影片是根據(jù)2018年5月14日川航3U8633航班機(jī)組成功處置特情改編而成,用戲劇化的方式在大銀幕上再現(xiàn)了事件的始末。這次成功的迫降,被稱為民航史上載入史冊(cè)的奇跡。面對(duì)贊譽(yù),電影中主人公的原型,也就是3U8633航班的機(jī)長(zhǎng)劉傳健說(shuō),保證乘客和飛機(jī)的安全是自己的職責(zé)。

2018年5月14日6點(diǎn)27分,機(jī)長(zhǎng)劉傳健駕駛四川航空公司3U8633航班從重慶起飛,飛往拉薩。機(jī)上有包括他在內(nèi)的9名機(jī)組人員和119名乘客。這條航線,劉傳健飛過(guò)上百次了。當(dāng)天天氣晴好,飛機(jī)在青藏高原邊緣9800米的高空巡航,但意外就在這時(shí)發(fā)生了。劉傳健回憶:“有一聲爆裂的聲音。我和副駕駛同時(shí)發(fā)現(xiàn)爆裂,有異樣,我們馬上就做檢查,就感覺(jué)不正常。發(fā)現(xiàn)副駕駛前擋風(fēng)玻璃裂紋了。”

劉傳健第一時(shí)間伸手去摸玻璃的裂紋處,有劃手的感覺(jué):是內(nèi)側(cè)的玻璃裂了。他知道,這意味著飛機(jī)的承受能力下降;诼殬I(yè)的敏感,劉傳健一邊駕駛飛機(jī)下降高度,一邊拿起話筒告訴空管,自己準(zhǔn)備返航成都。

此時(shí),距離飛機(jī)位置最近的是成都雙流機(jī)場(chǎng),距離大約150公里,備降成都是最快的選擇。但這塊玻璃沒(méi)有給他們更多時(shí)間。劉傳健說(shuō):“我剛剛說(shuō)完話,可能那邊就關(guān)了,但是這時(shí)候,我們整個(gè)玻璃‘砰’就爆了。”

玻璃爆裂的一瞬間,飛機(jī)外和駕駛艙內(nèi)巨大的氣壓差使副駕駛徐瑞辰的上半身被吸出原本擋風(fēng)玻璃所在的窗口,掛在機(jī)艙外。劉傳健看到這一幕,卻什么也做不了,因?yàn)樗挥窟M(jìn)駕駛艙的氣流牢牢固定在了座椅上。“這時(shí)候飛機(jī)的速度非常大,我一是過(guò)不去,二是我確實(shí)夠不著他。當(dāng)時(shí)我能做的就是把飛機(jī)狀態(tài)保持好,所以我就操縱飛機(jī)。”劉傳健說(shuō)。

當(dāng)時(shí),劉傳健能做且必須要做的,就是控制好飛機(jī)的姿態(tài),如果飛機(jī)不能保持姿態(tài),后果不堪設(shè)想。但能不能做到,劉傳健自己心里也沒(méi)底:“那時(shí)候我真沒(méi)把握,其實(shí)我當(dāng)時(shí)心里也是喊,完了完了。”

駕駛艙內(nèi)外的氣壓在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到了平衡,由于飛機(jī)向前飛,副駕駛徐瑞辰得以退回到駕駛艙。與此同時(shí),駕駛艙內(nèi)不停地灌入稀薄的空氣,根據(jù)高度估算,溫度驟降到零下40℃,而劉傳健和徐瑞辰身上,只有薄薄的襯衫。在低溫缺氧、被氣流不斷沖擊的情況下,劉傳健竭盡所能,努力控制著在近萬(wàn)米高空上高速飛行的飛機(jī)。他說(shuō):“強(qiáng)烈的風(fēng)吹著我,臉上有撕裂的感覺(jué),整個(gè)人變形的感覺(jué)。當(dāng)時(shí)整個(gè)飛機(jī)在劇烈抖動(dòng),儀表看不太清楚,在晃動(dòng)。我把氧氣面罩拿出來(lái)了,但是戴不上。當(dāng)時(shí)沒(méi)有意識(shí)到缺氧的問(wèn)題,完全就靠自己的那種意志力。這時(shí)候飛機(jī)是帶著坡度轉(zhuǎn)彎在往下降,在增速并且油門(mén)很大,當(dāng)時(shí)我做的動(dòng)作就是把油門(mén)收光,操縱飛機(jī)。”

強(qiáng)風(fēng)撕扯著劉傳健,也掀翻了駕駛艙內(nèi)的飛行組件控制面板,劉傳健目力所及的屏幕上全是故障的信息。為了謹(jǐn)慎起見(jiàn),他盡可能不使用輔助功能,手動(dòng)控制飛機(jī)。

駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂的時(shí)候,第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬正在休息,他盡快趕到駕駛艙就位。由于氣流帶來(lái)的風(fēng)噪太大,他只能用手勢(shì)告訴劉傳健,旅客的情況還好。這讓劉傳健為之一振:“當(dāng)時(shí)我就有點(diǎn)興奮了,我覺(jué)得我今天一定要帶他們飛回去。”

與此同時(shí),空管、成都雙流機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)等各方面也在密切關(guān)注3U8633航班的動(dòng)向,機(jī)場(chǎng)做好了備降的準(zhǔn)備。7點(diǎn)42分,3U8633安全備降雙流機(jī)場(chǎng)。

劉傳健機(jī)長(zhǎng)和全體機(jī)組成員,在罕見(jiàn)的極端情況下轉(zhuǎn)危為安,創(chuàng)造了民航史上的奇跡。2018年6月8日,中國(guó)民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機(jī)組“中國(guó)民航英雄機(jī)組”稱號(hào)。2019年2月18日,劉傳健被評(píng)為“感動(dòng)中國(guó)2018年度人物”。面對(duì)這些榮譽(yù),劉傳健說(shuō),這些榮譽(yù)是授予全體民航人的,更時(shí)刻提醒著自己肩負(fù)的責(zé)任:“我僅僅是中國(guó)民航的一個(gè)代表而已。我希望有更多人了解中國(guó)民航,知道每一次坐航班有這么多人在為大家服務(wù)。只要有一位旅客出行,我們還是有那么多人在為大家一絲不茍地服務(wù)。”

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